貨主瞞報危險品，賠償責任誰承擔？貨代是否有責任？

貨主瞞報危險品，賠償責任誰承擔？貨代是否有責任？

    1月4日，中遠海運旗下名為“COSCO PACIFIC”的超大型集裝箱船，在從巴生港駛往那瓦西瓦港的途中7號艙突然冒煙起火！箱底被燒穿！131個貨柜卸岸。事件報道后，在業(yè)界引起強烈反響，危險品瞞報導致承運人船舶及其他托運人貨物受損造成共同海損，航運相關從業(yè)者圍繞貨代、貨主的責任分成兩個陣營分別留言表達自己的看法，有的認為是貨代的責任，有的認為是外貿(mào)企業(yè)貨主的責任，大部分朋友對危險品謊報瞞報持批評態(tài)度。更有的朋友吐槽，貨代已成為繼醫(yī)生和老師之后的高危行業(yè)。

中遠?！癈OSCO PACIFIC”輪該次危險品瞞報起火事件真相不得而知，在這里我們不做討論。假設類似的事件若為貨主瞞報導致，那貨代是否有責任呢？賠償責任誰承擔？

下面來看兩個經(jīng)典案例，希望能給大家以啟示，能夠從中獲取經(jīng)驗，在以后工作中能有所幫助！

貨主瞞報危險品，賠償責任誰承擔？貨代是否有責任？

經(jīng)典案例一

原告：某保險公司

被告一：某保險粉公司

被告二：某貨代公司                                                                                                                                                                                           了解更多，點擊進入

 〖案情回放〗                                                                        了解更多，點擊進入

原告承保的100噸聚乙烯塑料裝載于“XXX”輪，由上海經(jīng)廈門運往廣州黃埔。后“XXX”輪因火災沉沒，造成原告承保的貨物發(fā)生貨損。為此，原告賠付被保險人貨物損失及打撈費、裝卸費、檢驗費和訴訟費等共計人民幣403540元，并依法取得代位求償權。后經(jīng)調查認定，“XXX”輪起火是由于申報單位違反危險品運輸規(guī)定，將易自燃的保險粉謊報為氧化鐵運輸所致。保險粉公司向貨代公司出具兩份國內物流海運委托書，委托書是以貨代公司為抬頭的格式合同，委托書上蓋有保險粉公司和案外另一家貨代公司（A）的合同專用章。涉案貨物系A委托船公司出運。

被告一辯稱，導致本案事故的直接原因是承運人的過錯，集裝箱箱體破損是火災的直接原因，貨物和申報行為只是貨艙起火的原因，從火災責任來看，被告一只應承擔相應責任，不應承擔全部責任。

被告二辯稱，涉案《中文艙單》和《水路集裝箱貨物運單》中載明的托運人為被告二乃承運人誤寫，被告二與涉案運輸事宜無任何關聯(lián)。

〖判決結果〗                                                                                                                                                                                                              了解更多，點擊進入

   上海海事法院審理認為，托運危險貨物，托運人應當按照有關危險貨物運輸?shù)囊?guī)定，妥善包裝，制作危險品標志和標簽，并將其正式名稱和危險性質，以及必要時應當采取的預防措施，書面通知承運人。證據(jù)證實涉案保險粉的單證流轉和貨物流轉的事實。

被告一將危險品保險粉瞞報為氧化鐵，保險粉自燃導致承運船舶因起火燃燒而沉沒，并直接導致原告保險的貨物發(fā)生貨損。被告一瞞報危險品的過錯行為與原告被保險人的損失之間存在因果關系，應當承擔賠償責任。

A作為托運人從事了委托涉案運輸?shù)臉I(yè)務，但沒有證據(jù)證實其存在知曉并瞞報危險品的事實。

而本案被告二和涉案貨物運輸無直接聯(lián)系，不應對原告損失承擔賠償義務。

〖案例評析〗                                                     了解更多，點擊進入

瞞報危險品貨物的原因

     瞞報對于托運人來說是一種極大的冒險，而托運人之所以明知不可為而為之，主要有以下幾個方面原因。

一是托運人關于危險貨物運輸?shù)闹R非常匱乏，托運人不知道所托運的是危險貨物，或者不知道關于危險貨物海上運輸?shù)奶厥庖?guī)定，而導致瞞報問題的產(chǎn)生。

二是出于運費的考慮。目前，危險貨物的運費一般要比普通貨物高30%左右，作為危險貨物的托運人，尤其是常年走貨的托運人，該部分費用不是一個小數(shù)字，足以誘使某些危險貨物托運人違規(guī)操作。

三是限制運輸?shù)呢浳?。有時候一些國家會把幾種貨物列入禁止進（出）口的范圍或嚴格控制某種危險貨物的出（入），有些船公司也把一些貨物列入禁止接運的范圍，此時，該類貨物的買賣雙方就只能私下簽訂買賣合同，而托運人只能夠通過更改貨物名稱，提供虛假資料或不提供危險貨物運輸單證來完成運輸。                                                                                 了解更多，點擊進入

四是船舶班次的限制。有些地方能夠對某一類危險貨物適裝的船舶班次有限，如果托運人需要比較頻繁的發(fā)貨，就會以普通貨的名義發(fā)往一些不能載運危險貨物的船上，把危險貨物運出去。

     另外，集裝箱貨物是在裝箱完畢后交給承運人的，對箱內到底裝了什么貨物，承運人是不知道的，因此，在托運人不注明所托運的是危險貨物的情況下，承運人很有可能作為普通貨物接運。 

托運人--瞞報危險品對承運人的影響危險貨物一旦瞞報成功，將會給裝箱及以后的各運輸管理環(huán)節(jié)，特別是承運的船舶構成巨大威脅，如果發(fā)生事故，后果將是災難性的。雖然，承運人對瞞報行為規(guī)定了極為苛刻的賠償措施及數(shù)額，但實際上，托運人與承運人通常并不在同一經(jīng)濟水準上，一般的船公司，少則擁有幾條船，多則擁有幾十條船的船隊，而且每一條現(xiàn)代集裝箱船舶都造價上億，而托運人的經(jīng)濟實力則要弱得多，一般不會擁有超過一條現(xiàn)代集裝箱船舶的資產(chǎn)。因此，一旦發(fā)生事故，即使承運人進行了索賠，也不可能全部獲償。因此，船公司的經(jīng)濟強勢在這種情況下反而造成簽訂運輸合同時的弱勢

    貨代--貨運代理企業(yè)是否應對貨主瞞報行為而產(chǎn)生的損失承擔賠償責任？一般瞞報現(xiàn)象的發(fā)生，不會是貨運代理企業(yè)故意所為，特別是在貨主自裝箱的情況下，貨代企業(yè)連箱內裝的是何貨物也不知道，更不可能瞞報。并且，從貨運代理企業(yè)的業(yè)務范圍和收費來看，其僅從事包括訂艙、倉儲、監(jiān)裝、監(jiān)卸、集裝箱拼裝拆箱、包裝、分撥、中轉、短途運輸、報關、報驗、報檢、保險、繕制單證、交付運費、結算交付雜費等貨運代理人所從事的具體業(yè)務，但不包括無船承運人，和多式聯(lián)運經(jīng)營人所從事的業(yè)務，收取的是相對比較低廉的代理費用，其不會愿意為了貨主的利益而承擔瞞報所可能帶來的巨額損失賠償。因此在沒有相關證據(jù)證明貨運代理企業(yè)存在瞞報行為的情況下，不能因為他們代理了貨物的申報，就要求他們承擔由此造成的損害賠償責任，危險貨物出現(xiàn)瞞報現(xiàn)象的根源在危險貨物的托運人身上，由于他們的知識匱乏或“別有用心”，不但造成了自己對國家海事主管機關的危險貨物適運申報的違法，也造成了船方對國家海事主管機關的船舶載運危險貨物申報的違法。                                                                    了解更多，點擊進入

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