對(duì)超過(guò)5000總噸的船舶將征收碳排放稅

對(duì)超過(guò)5000總噸的船舶將征收碳排放稅

瑞獅國(guó)際是國(guó)際貨運(yùn)代理公司、國(guó)際物流，跨境進(jìn)出口電子商務(wù)有限公司公司等商務(wù)部批準(zhǔn)的綜合性進(jìn)出口服務(wù)商之一。貨運(yùn)代理分為：國(guó)際貨運(yùn)代理公司 國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理公司或者航空貨運(yùn)代理、國(guó)內(nèi)貨運(yùn)和國(guó)際物流等。物流分為國(guó)內(nèi)物流和國(guó)際物流，瑞獅國(guó)際主打國(guó)際物流，但憑借優(yōu)秀的自有公司和代理網(wǎng)絡(luò)，在國(guó)內(nèi)物流或者國(guó)內(nèi)貨運(yùn)方面，也有涉及，國(guó)為國(guó)內(nèi)外進(jìn)出口企事業(yè)單位提供完整綜合的優(yōu)秀服務(wù)。
瑞獅國(guó)際竟?fàn)巸?yōu)勢(shì)是：特種箱,危險(xiǎn)品,平板柜,開(kāi)頂柜,框架柜,國(guó)際空運(yùn),國(guó)際海運(yùn),集裝箱,國(guó)際貨運(yùn)代理公司,物流公司,東莞拼箱,東莞空運(yùn),東莞海運(yùn),內(nèi)河運(yùn)輸,貨代公司,貨運(yùn)代理,雙清包稅,FBA頭程,亞馬遜頭程,門到門等綜合性物流公司。東莞市瑞獅捷運(yùn)進(jìn)出口有限公司,瑞獅國(guó)際集團(tuán)香港股份有限公司，瑞獅國(guó)際物流（東莞）有限公司，各公司之間獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，自負(fù)盈虧，利用自身優(yōu)質(zhì)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，為全球企事業(yè)提供進(jìn)出口跨境國(guó)際貨運(yùn)代理或者國(guó)際物流服務(wù).                                   了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

征收碳排放稅的目的，是加快建立零排放航運(yùn)市場(chǎng)。                                    了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

日前，國(guó)際航運(yùn)公會(huì) (ICS) 向聯(lián)合國(guó)國(guó)際海事組織(IMO)提出了一項(xiàng)提案，呼吁IMO采取國(guó)際公認(rèn)的市場(chǎng)導(dǎo)向型措施(market-based measure)，即在全球范圍內(nèi)，對(duì)船舶二氧化碳排放強(qiáng)制性征收稅款，以加快零碳燃料的應(yīng)用和部署。

根據(jù)提交至IMO的文件，此次征稅范圍，主要針對(duì)超過(guò)5000總噸的貿(mào)易船舶，征收的稅款將用于“國(guó)際海事組織氣候基金”(IMO Climate Fund)。

該基金主要用于縮小零碳燃料和傳統(tǒng)燃料之間的價(jià)格差距，并支持全球各地港口所需的燃料補(bǔ)給基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，供應(yīng)氫和氨等船舶燃料，確保發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家在行業(yè)環(huán)保轉(zhuǎn)型方面保持一致性。                                                                      了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入      

據(jù)了解，航運(yùn)業(yè)的排放量約占全球碳排放總量的2%。                       了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入     

IMO表示，已經(jīng)認(rèn)識(shí)到采取緊急行動(dòng)實(shí)施脫碳的緊迫性。航運(yùn)業(yè)迫切希望造船廠能在2030年之前，將零碳船舶投入使用。但以目前的生產(chǎn)速度，零碳燃料在商業(yè)上還無(wú)法達(dá)到全球船隊(duì)所需的規(guī)模。

ICS希望，該舉措能支持新型燃料的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以便能在全球更多港口使用新型燃料。

此外，航運(yùn)業(yè)和各國(guó)政府還提議，單獨(dú)設(shè)立一個(gè)50億美元的研發(fā)基金。該基金將全部用于可替代零碳燃料和推進(jìn)系統(tǒng)的研發(fā)。

ICS呼吁IMO，能夠在今年11月舉行的第26次聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)之后的關(guān)鍵會(huì)議上，批準(zhǔn)該提案。

ICS秘書(shū)長(zhǎng)蓋·普拉滕(Guy Platten)表示：“毫無(wú)疑問(wèn)，技術(shù)的進(jìn)步可以實(shí)現(xiàn)向零排放航運(yùn)的過(guò)渡。然而，如果我們要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模部署零碳燃料，還需取得巨大的突破，包括建設(shè)必要的基礎(chǔ)設(shè)施等。我們需要在遵守價(jià)格和安全的前提下，到2030年，讓零碳排放船舶投入使用。如果IMO支持我們的提案，那么或許能夠改變現(xiàn)狀?！?/p>

ICS認(rèn)為，強(qiáng)制性全球征稅的市場(chǎng)導(dǎo)向型措施，比任何單邊的、地區(qū)性的國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)導(dǎo)向型措施，如歐盟委員會(huì)希望將歐盟碳排放交易體系，擴(kuò)展應(yīng)用于國(guó)際航運(yùn)的提案，都更為可取。

因?yàn)闅W盟碳排放交易體系分散的市場(chǎng)導(dǎo)向型措施，僅適用于全球航運(yùn)份額的7.5%，最終將無(wú)法令全球航運(yùn)業(yè)排放量減少至《巴黎協(xié)定》所要求的水平。                                                                                                                              了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

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