“聯(lián)動(dòng)接卸”海關(guān)監(jiān)管模式正式運(yùn)作推動(dòng)長(zhǎng)三角區(qū)域港口一體化
“聯(lián)動(dòng)接卸”海關(guān)監(jiān)管模式正式運(yùn)作推動(dòng)長(zhǎng)三角區(qū)域港口一體化
上海海關(guān)與南京海關(guān)、合肥海關(guān)、杭州海關(guān)攜手拓展“聯(lián)動(dòng)接卸”海關(guān)監(jiān)管模式，共完成進(jìn)出口近30萬標(biāo)箱，有力推動(dòng)了上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)。
這一監(jiān)管模式將長(zhǎng)三角地區(qū)相關(guān)港口作為上海洋山港接卸地，實(shí)施“聯(lián)動(dòng)接卸、視同一港”整體監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口貨物“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”。
目前，上海洋山港已與江蘇太倉(cāng)港、安徽蕪湖港、浙江獨(dú)山港和安吉港等形成常態(tài)化“聯(lián)動(dòng)接卸”工作模式，未來還將推廣到江蘇的大豐、蘇州高新、張家港、揚(yáng)州等沿江沿海港口。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，在“聯(lián)動(dòng)接卸”模式之下，洋山港－蕪湖港之間貨物全程運(yùn)輸時(shí)間平均約48小時(shí)，相較于其他模式節(jié)省近一半時(shí)間。相較于傳統(tǒng)的“水水中轉(zhuǎn)”模式，“聯(lián)動(dòng)接卸”模式出口每標(biāo)箱可節(jié)約物流成本400元人民幣，進(jìn)口每標(biāo)箱可節(jié)約200元。
與“聯(lián)動(dòng)接卸”海關(guān)監(jiān)管模式緊密相關(guān)，上海海關(guān)還積極推動(dòng)中轉(zhuǎn)集拼業(yè)務(wù)試點(diǎn)，探索設(shè)立國(guó)際中轉(zhuǎn)集拼中心，試點(diǎn)研究應(yīng)用安全智能鎖、電子圍欄等技術(shù)，打造物聯(lián)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)與海關(guān)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，應(yīng)用高清監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)中轉(zhuǎn)集拼作業(yè)區(qū)域?qū)嵤┤炭梢暬芾?，為中轉(zhuǎn)集拼業(yè)務(wù)試點(diǎn)提供更加安全高效的監(jiān)管服務(wù)。
最近，上海外高橋四期碼頭啟動(dòng)國(guó)際中轉(zhuǎn)集拼實(shí)貨試點(diǎn)業(yè)務(wù)。規(guī)模化運(yùn)作后，將有利于國(guó)際采購(gòu)、分撥配送等高附加值物流增值服務(wù)向上海港集聚，推進(jìn)上海港向港口綜合物流服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變。
上海海關(guān)表示，當(dāng)前，上海國(guó)際航運(yùn)中心正從“基本建成”向“全面建成”邁進(jìn)。作為長(zhǎng)江水道重要的港口，上海承擔(dān)了大多數(shù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶外貿(mào)貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，成為21世紀(jì)海上絲綢之路與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶相互連接的江海聯(lián)運(yùn)重要節(jié)點(diǎn)。今后，上海海關(guān)將積極參與區(qū)域營(yíng)商環(huán)境創(chuàng)新試點(diǎn)等改革工作，發(fā)揮海關(guān)聯(lián)通國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)的重要作用，著力推動(dòng)長(zhǎng)三角對(duì)外貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展。
統(tǒng)計(jì)顯示，2021年，上海港集裝箱吞吐量突破4700萬標(biāo)箱，比上一年增長(zhǎng)8%，已連續(xù)12年位居全球第一。 了解更多 點(diǎn)擊進(jìn)入
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