國際海運(yùn)運(yùn)費(fèi) 國際海運(yùn)成本 影響國際海運(yùn)運(yùn)費(fèi)成本的因素

國際海運(yùn)運(yùn)費(fèi) 國際海運(yùn)成本 影響國際海運(yùn)運(yùn)費(fèi)成本的因素

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運(yùn)輸成本是影響運(yùn)價的主要因素。在提供運(yùn)輸服務(wù)的過程中，要發(fā)生購置設(shè)施設(shè)備、燃料備件，雇用勞動力，設(shè)置管理機(jī)構(gòu)等成本，統(tǒng)稱為運(yùn)輸成本。從價值論的觀點(diǎn)考慮，價值決定價格，從航運(yùn)企業(yè)角度出發(fā)，制定運(yùn)價很大一部分原因是要彌補(bǔ)成本，所以運(yùn)輸成本是影響運(yùn)價的主要因素。                                                                                                了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

第一、在航運(yùn)領(lǐng)域，運(yùn)輸成本可以劃分為：資本成本、運(yùn)營成本和航次成本。        了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

（1）資本成本                  

資本成本是指購買船舶的實際成本，是船舶*基本的成本，包括購買船舶時的貸款、利息和稅金等。一般來說每一個航次的成本內(nèi)都包括有船舶的資本成本、營運(yùn)成本和航次變動成本。在進(jìn)行航次成本估算時，可基于年度資本成本計算。年度資本成本可以等值為折舊費(fèi)用，而年度折舊額是船舶的資本成本與船舶的經(jīng)濟(jì)壽命之比，進(jìn)一步就可算出每天的折舊額。從短期來看，資本成本可視為一種固定成本。

（2）運(yùn)營成本

運(yùn)營成本是指為保持船舶適航狀態(tài)所需要的經(jīng)常性的維持費(fèi)用。無論船舶航運(yùn)與否，為其運(yùn)營必須支出這部分費(fèi)用，因此也稱為運(yùn)營費(fèi)用。

運(yùn)營費(fèi)用主要包括：船員工資及培訓(xùn)費(fèi)用、勞動保險、福利待遇等費(fèi)用，船舶的保險費(fèi)、保賠費(fèi)等費(fèi)用，船舶的維持費(fèi)用如油漆費(fèi)、檢修費(fèi)、備件費(fèi)等費(fèi)用，潤滑油費(fèi)，物料費(fèi)，班**司設(shè)立各種管理部門和代理機(jī)構(gòu)從事營運(yùn)需要的調(diào)度、商務(wù)、財務(wù)、機(jī)務(wù)、安全監(jiān)督等管理工作所發(fā)生的一切費(fèi)用。

無論船舶是否航行，運(yùn)營成本都要支出，所以運(yùn)營成本也屬于固定費(fèi)用。

（3）航次成本    

航次變動成本是指船舶為從事特定航次的運(yùn)輸所發(fā)生的費(fèi)用。航次變動成本包括燃油費(fèi)、港口使用費(fèi)、航道費(fèi)、噸稅、靠泊費(fèi)、代理費(fèi)、引水費(fèi)、拖輪費(fèi)、貨物裝卸費(fèi)、運(yùn)河通行費(fèi)、速遣貲、船員航行津貼等費(fèi)用。航次成本在不定期航線情況下屬于變動成本，在定期航線情況下可視為固定成本。                                                                                                        了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

第二、航運(yùn)市場的結(jié)構(gòu)與競爭                                    了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

航運(yùn)市場的結(jié)構(gòu)與競爭也是影響運(yùn)價的主要因素之一。不同的市場競爭結(jié)構(gòu)下，航運(yùn)企業(yè)需要制定不同的運(yùn)價以適應(yīng)市場、競爭的需要，進(jìn)而獲得*大的利益。這里所說的利益當(dāng)然不僅是指經(jīng)營收入，還包括市場占有率、公司的遠(yuǎn)景經(jīng)濟(jì)效益等。運(yùn)價可以說是航運(yùn)企業(yè)競爭策略的重要組成部分，所以航運(yùn)市場競爭的結(jié)構(gòu)也就成為影響運(yùn)價的另一重要因素。

第三、貨物的種類和數(shù)量

貨物的種類、數(shù)量也是影響運(yùn)價水平的重要因素。不同的貨物具有不同的性質(zhì)和特點(diǎn)，影響著船舶載重量和艙容的利用率，所以運(yùn)價標(biāo)準(zhǔn)也就不同。貨物裝卸的特殊要求、貨物受損的難易程度、貨物遭受偷盜的可能性等，這些可能發(fā)生的額外費(fèi)用必然反映到運(yùn)價中。

在集裝箱運(yùn)輸中，某些航線的運(yùn)價也會因貨物的不同而有所區(qū)別。船公司對于較穩(wěn)定的貨流和大批量的貨源都會提供較優(yōu)惠的運(yùn)價。另外，貨物裝卸的特殊要求，貨物受損的難易程度，貨物遭受偷盜的可能性的大小都會在運(yùn)價中得到反映。                           了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入    

第四、航線及港口條件                                                                         了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

不同的航線具有不同的航行條件，比如說，有航線需通過巴拿馬運(yùn)河，有航線需通過蘇伊士運(yùn)河，不同的航行條件對船舶的運(yùn)輸成本影響也不同，所以反映在運(yùn)價上也會有所不同。另外航距的長短、航線上氣象條件的好壞、航線的安全性，如航線沿途是否有戰(zhàn)爭發(fā)生，是否有海盜出沒，都會在運(yùn)價中得到反映。

影響運(yùn)價的港口條件包括港口的裝卸費(fèi)率、港口使用費(fèi)、港口裝卸設(shè)備、泊位條件、裝卸效率、管理水平、擁擠程度以及安全性等。

第五、運(yùn)輸合同條款

合同中所規(guī)定的運(yùn)輸條件，如運(yùn)費(fèi)支付方式、費(fèi)用承擔(dān)、承運(yùn)人的責(zé)任區(qū)間等，都會影響到運(yùn)價的高低。

還有一些其他因素對海運(yùn)運(yùn)價產(chǎn)生影響，如航運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，企業(yè)自身的經(jīng)營目標(biāo)等。航運(yùn)企業(yè)的運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量高，即使制定相對較高的運(yùn)價，客戶仍然會覺得物有所值。

不同的航運(yùn)企業(yè)會有不同的經(jīng)營目標(biāo)，在不同的經(jīng)營目標(biāo)指導(dǎo)下也就會制定不同的價格。如果企業(yè)追求大份額的市場占有率，就會選擇低價策略;如果企業(yè)追求高品質(zhì)形象，就會選擇優(yōu)質(zhì)服務(wù)高價策略。                                                                                  了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

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