海運(yùn)單與電放各自的特點(diǎn)

海運(yùn)單與電放的相同點(diǎn)與不同點(diǎn)

海運(yùn)單與電放也具有貨物收據(jù)的功能和運(yùn)輸合同證明的功能， 但 是，它們都不具有提單的最重要的即“物權(quán)憑證”的功能。 

為了使收貨人可以在某些無法及時取得提單、 而船公司又不愿意憑保證書交付貨物的情況下 能及時提取貨物，實踐中就產(chǎn)生了“電放”的做法，但是目前有關(guān)的國際公約、各國的法律 (如中國的海商法)和法規(guī)中均無“電放”的定義。 與使用提單的情況相比，使用海運(yùn)單時收貨人提貨手續(xù)更簡便、更及時、更安全。

所以，20 世紀(jì) 70 年代以后海運(yùn)單開始被銀行接受。國際商會(International Chamber Of Commerce， ICC) 制訂的 INCOTERMS 將海運(yùn)單寫入了運(yùn)輸單據(jù)(transport document)之中。1990 年 6 月 29 日在巴黎舉行的國際海事委員會第三十四屆大會上通過了“國際海事委員會海運(yùn)單統(tǒng)一 規(guī)則”(CMI Uniform Rules for Sea Waybill)，使海運(yùn)單的使用更具規(guī)范性。 當(dāng)然，海運(yùn)單還存在著一些問題，而且它也無法替代提單。所以，許多船公司尚不具有自己 的海運(yùn)單。但是在一些適用“電放”的情況下，通常都是可以使用海運(yùn)單的。                                                                                        了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

（1）承運(yùn)人的選擇 作為承運(yùn)人的集裝箱班輪公司都是以“客戶是上帝”為其服務(wù)理念的， 所以當(dāng)客戶提出 使用“電放”或使用海運(yùn)單的要求時， 除非該船公司沒有自己的海運(yùn)單， 船公司都會滿足客 戶的要求。然而，對于承運(yùn)人而言，從降低風(fēng)險的角度講，應(yīng)該選擇使用海運(yùn)單。 選擇使用“電放”的依據(jù)和風(fēng)險： 眾所周知，提單已有國際公約、各國的法律等賦予其定義、加以規(guī)范。而“電放”實際 上是使用提單時的一種特殊情況。 但這種情況非常特別， 使得提單的“準(zhǔn)流通證券”的性質(zhì)， 即提單可以通過交付或背書加交付自由轉(zhuǎn)讓的性質(zhì)被消滅。 目前還沒有國際公約或各國的法律給“電放”賦予定義和規(guī)范。 如前所述， “電放”的原理是異地收回提單， 然后交付貨物。 這種做法也是參照了在簽發(fā)提單時的特殊情況， 即“異地簽單”的做法。 但是， “異地簽單” 仍然是存在著問題的， 并且也有人對其做法提出過質(zhì)疑， 可以說“異地簽單”做法的后果存 在著不確定性。 嚴(yán)格按照“電放”的定義操作，可以避免一些不確定因素造成的影響。然而，實踐中的 一些做法仍然給“電放”以后承運(yùn)人承擔(dān)的相應(yīng)責(zé)任構(gòu)成風(fēng)險。值得注意的問題可以包括， 但不局限于： 1)托運(yùn)人(發(fā)貨人)申請“電放”時，承運(yùn)人不再簽發(fā)提單，此時，提單條款對當(dāng)事人是 否具有約束力的問題。                                                                                                                              了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

 2)提單可以適當(dāng)背書(duly endorsed)后轉(zhuǎn)讓，“電放”時如何實施的問題。 

3)“電放”情況下的托運(yùn)人和收貨人都是無船承運(yùn)人， 作為實際承運(yùn)人的船公司將貨物 交付給真正的貨主時，是否會承擔(dān)交錯貨物的責(zé)任問題，或者無船承運(yùn)人錯誤交付貨物時， 船公司應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任問題。 

4)船公司與船舶代理人之間授權(quán)不明現(xiàn)象的發(fā)生及其責(zé)任的承擔(dān)問題。 

選擇使用海運(yùn)單的原因： 海運(yùn)單無論是在國際貿(mào)易方面(如國際商會制訂的 INCOTERMS)還是在國際航運(yùn)方面(如 國際海事委員會的海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則)都已經(jīng)有了十多年的慣例、規(guī)范可循                                                                                                     了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入而“電放”實際 上是在使用提單的情況下，基本上按照海運(yùn)單流程操作的一種方式。因此，必要時選擇使用 海運(yùn)單對作為承運(yùn)人的船公司而言， 可以在避免因使用“電放”而可能產(chǎn)生的問題同時， 又有慣例、規(guī)范可供當(dāng)事人遵守。所以，當(dāng)需要時，承運(yùn)人選擇使用海運(yùn)單是較為妥當(dāng)?shù)摹?nbsp;

貨方的選擇 此處所指的貨方是買賣合同中的賣方和買方， 通常他們也就是運(yùn)輸合同中的貨方， 即 托運(yùn)人(發(fā)貨人)和收貨人。對于托運(yùn)人和收貨人而言，在某些情況下，同樣存在著是選擇使 用“電放”還是使用海運(yùn)單的問題。 正確的選擇將使其既能滿足流程上的需要， 又能維護(hù)自 身權(quán)益。 

１）托運(yùn)人(發(fā)貨人)的選擇 首先， 貨物買賣合同中的賣方、 貨物運(yùn)輸合同中的托運(yùn)人(發(fā)貨人)應(yīng)該了解“電放”的 基本概念?！半姺拧辈⒎窃谌魏吻闆r下都可以使用。例如，當(dāng)采取信用證方式作為支付貨款 的方式、并遵守 ICC 的“跟單信用證統(tǒng)一慣例” (Uniform Customs and Practice for Documentary Credits，UCP)時，就不能使用“電放”，因為 UCP500 規(guī)定的海運(yùn)提單要求是 全套正本，而“電放”卻要求托運(yùn)人(發(fā)貨人)將全套提單交回承運(yùn)人(注：實踐中，由于承 運(yùn)人對“電放”的概念不明確， 所以會有在“電放”的同時， 承運(yùn)人再簽一份正本提單的錯 誤做法等，千萬不能效仿)。但是，如果買賣雙方選擇匯付作為支付貨款方式時，由于買賣 雙方互相信任， 且不需要以提單作為收取貨款的保證， 所以此時就可以使用“電放”。 但是， 如果賣方對收取貨款存在任何疑問，就應(yīng)注意能否在“電放”后，安全、及時地收到貨款。 其次，托運(yùn)人應(yīng)了解在使用“電放”的情況下，由于必須將全套提單交回給承運(yùn)人， 所以，在某些情況下，例如，主管機(jī)關(guān)檢查時要求提供或者當(dāng)與承運(yùn)人發(fā)生爭議時，托運(yùn)人 會因拿不出提單而影響其維護(hù)自身的權(quán)益。 由于可以使用“電放”的情況都可以使用海運(yùn)單， 而使用海運(yùn)單比使用“電放”更安全， 更能引起托運(yùn)人對維 護(hù)自身權(quán)益的注意力。所以，對于托運(yùn)人(發(fā)貨人)而言，應(yīng)該選擇使 用海運(yùn)單。                                        了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入   

2）收貨人的選擇 買賣合同中的買方，在洽談買賣合同時，通常處于主導(dǎo)地位。而當(dāng)其作為運(yùn)輸合同中的 收貨人時，卻經(jīng)常處于被動地位。因此，在買賣合同中約定使用“電放”還是使用海運(yùn)單對收貨人來說更顯重要。實踐中，買賣合同偶然也會約定“電放”，但大多數(shù)情況下卻是賣方 提議、買方予以接受。 買方作為收貨人也應(yīng)了解“電放”的基本概念。 由于“電放”情況下， 承運(yùn)人將接受托 運(yùn)人(發(fā)貨人)的指示來確定收貨人(記名提單除外)， 并且在收貨人提取貨物之前， 收貨人的 名稱可能被改變。因此，對于收貨人而言，如果是收到貨物以后再支付貨款，則不存在提貨 的風(fēng)險。但是，如果是收貨人先支付貨款，然后才有權(quán)提貨，則就存在著付款后無權(quán)提貨的 風(fēng)險。 另外，“電放”情況下，收貨人同樣不能取得提單，當(dāng)出現(xiàn)糾紛時，也會因拿不出提單 而可能無法維護(hù)自身權(quán)益。 使用海運(yùn)單是根據(jù)買賣合同、運(yùn)輸合同的約定，而使用“電放”則可能是臨時的決定。 因此，對于收貨人而言，選擇使用海運(yùn)單既可以按照海運(yùn)單的規(guī)則保護(hù)自身利益，又可以注 意到使用海運(yùn)單的條件和風(fēng)險。所以，收貨人同樣應(yīng)該選擇使用海運(yùn)單。 

結(jié)束語 “電放”實踐在我國國際班輪運(yùn)輸中已經(jīng)有了近十年的歷史， 并在實踐中起到了一定的 作用。但是，其存在的問題也是顯而易見的。由于許多船公司不擁有自己的海運(yùn)單，而貨方 在絕大多數(shù)情況下也不存在故意欺詐的行為，所以，使得“電放”在實踐中廣為流傳。當(dāng)承 運(yùn)人、 無船承運(yùn)人以及托運(yùn)人(發(fā)貨人)和收貨人都了解了“電放”的原理和海運(yùn)單規(guī)則、 承 運(yùn)人也擁有了自己的海運(yùn)單后，大家就會逐漸棄用“電放”而采用海運(yùn)單了。當(dāng)然，使用電 子提單的程序建立后，班輪運(yùn)輸實踐中使用的單證狀況又將會發(fā)生變化。 “電放”與“海運(yùn)單”都是為了便利海上運(yùn)輸而創(chuàng)設(shè)的， 而且在目前的國際集裝箱班輪運(yùn)輸 實踐中經(jīng)常使用。根據(jù)對中日航線一些集裝箱班輪所使用單證的統(tǒng)計，按票數(shù)計，使用提單 的情況仍高達(dá) 90％左右，使用“電放”的也已占 8％左右，而使用海運(yùn)單的只占 2％左右。 然而，人們在選擇使用“電放”還是使用海運(yùn)單時，往往是人云亦云，盲目地選擇。                                                          了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入   

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