美國拖車常見的費用有哪些

美國拖車常見的費用有哪些

美國拖車服務自上線來，深受廣大同行及直客的歡迎，我們在提供拖車服務的過程中，發(fā)現(xiàn)部分客人對美線港到門拖車費用不是那么的了解，為此，我們結(jié)合瑞獅國際的拖車實時報價，嘗試對美國拖車的常見費用做個簡單的盤點：

提示：以下所有收費的金額僅供參考，市場變化太快，而且各家拖車公司報價不一，并沒有一個統(tǒng)一的收費標準。                                           了解更多，點擊進入   

基礎運費                                                      了解更多，點擊進入

Base Rate

拖車費，不含車架費（這里補充個常識：美國的拖車車頭和車架是分開來的，和國內(nèi)的不太一樣）。

燃油附加費

Fuel Surcharge

和航空公司、船公司的一樣，一般是在國際原油價格快速攀升，拖車公司覺得超過了自己的承受能力，為了彌補快速上漲的成本加收的一個費用。                                                                                                                                                                  了解更多，點擊進入

車架費                                                 了解更多，點擊進入 

Chassis Fee

按天收取的，一般是最少收三天的費用，通常$50左右一天。

預提費

Prepull Fee

提前把柜子從碼頭或鐵路堆場（一般是晚上）提出來的費用，按柜收取，收費一般在$150-$300中，通常以下兩種情況下會產(chǎn)生：

1.倉庫要求早上送貨到倉，拖車公司沒法保證當天早上提柜來得及，通常會提前一天從碼頭提柜，放在自己堆場，當天早上直接從自己堆場送貨。

2.柜子在LFD當天提出來，放在拖車公司的堆場，以免產(chǎn)生demurrage，因為demurrage費用通常會高于預提費+拖車公司堆場的費用。                  了解更多，點擊進入

堆存費                                      了解更多，點擊進入 

Yard Storage Fee

區(qū)別于碼頭收取的堆存費，這是由于使用拖車公司的堆場而產(chǎn)生的費用，按每柜每天收取，通常在$50-$100中，通常以下兩種情況下會產(chǎn)生：

1.對應柜子預提的情況，還沒送往客戶倉庫，這時柜子得有地方放吧，放了就有費用。

2.空柜從客戶倉庫里提走后，由于沒約到還空柜的appointment，沒辦法還回碼頭，總得找個地方放吧，費用就是這么產(chǎn)生的。

異地提還車架費

Chassis Split Fee

通常來說車架和柜子是放在同一個碼頭的，司機先提車架再提柜或者先還柜再還車架，但是也有特殊情況，比如下面兩種：

1.碼頭沒車架，司機要去碼頭外面的堆場先拿車架，再去碼頭里面提柜。

2.司機還空柜的時候，因為各種原因沒法還到碼頭，按船公司的指示還到碼頭外面的堆場。這兩種情況就會產(chǎn)生Split Fee，收費一般是$100-$250/Split。什么意思？如果提柜和還柜的時候都去了不同的地方，算兩次split，收兩次費用。                                        了解更多，點擊進入

港口等待費用                                      了解更多，點擊進入

Port Waiting Time

司機在港口等待時收取的費用，塞港嚴重的時候很容易產(chǎn)生這個費用，一般是1-2個小時內(nèi)免費，超過后按$85-$150/小時收取。

倉庫等待費用

Warehouse Waiting Time

司機在客戶倉庫等待卸貨收取的費用，通常做live unload產(chǎn)生這個費用，一般是1-2個小時內(nèi)免費，超過后按$85-$150/小時收取。                    了解更多，點擊進入

Drop/Pick Fee                                           了解更多，點擊進入

先解釋下美國拖車倉庫卸貨的兩種做法：

1.Live unload：送貨到倉庫后，司機等客戶卸貨后，車頭和車架一次性開走，這種情況容易產(chǎn)生Waiting fee。

2.Drop：送貨到倉庫后，司機不等卸貨，先開車頭走了，等客戶卸完貨后還需要來把車架裝走，這可能會產(chǎn)生Drop/Pick Fee。

看明白了嗎？簡單來說因為司機要跑兩趟，一趟送貨，一趟專門開個車頭去倉庫提空柜，所以要收兩次拖車費用，Drop/pick收費等同于另一個拖車費。有時我們會聽到free drop，這又是什么意思呢？意思是拖車公司做drop的時候，不收Drop/Pick Fee，通常是因為拖車公司經(jīng)常往返這個地址，順帶把你的空柜提走了，這種拖車公司值得你珍惜。

疏港費

Pier Pass Fee

LOS ANGELES市為了緩解交通壓力，對于從LOS ANGELES港及LONG BEACH港提集裝箱的集卡車收取的費用，費用標準是USD50/20尺&USD100/40尺。                                                                                                                                                            了解更多，點擊進入

三軸車架費                                      了解更多，點擊進入 

Tri-axle Fee

顧名思義，三軸車指有三個車軸的拖車。例如重型自卸車或牽引車通常會配置第三套輪子或驅(qū)動軸以承載重貨，如果托運人的貨物是重貨如花崗巖、瓷磚等，托運人一般會要求使用三軸車。

此外，有時候為了保證貨物的重量符合法律規(guī)定，拖車公司必須使用三軸車架，在這些情況下，拖車公司就必須向托運人收取這個額外費用了。

旺季附加費

Peak Season Surcharge

顧名思義，在旺季拖車資源緊張時收取的費用，和春運漲價一個道理，一般是$150-$250。

過路（橋）費

Toll Fee

其實叫過路（橋）費未必準確，有些碼頭因為位置的原因，可能要走一些特殊的道路，這時拖車公司會收取這個費用。從NewYork、Boston、Norfolk、Savanna比較常見。                                                                                                                                    了解更多，點擊進入

居民區(qū)送貨費                                          了解更多，點擊進入  

Residential Delivery Fee

如果卸貨的地址在住宅區(qū)一般會收取這個費用，主要原因是因為美國的住宅區(qū)建筑物密度、道路復雜度遠高于倉庫區(qū)，司機駕駛成本更高。一般按票$200-$300收取。

Layover

這個費用沒有合適的中文名稱，理解成超時費也行，原因是美國對卡車司機的工作時間有限制，每天不能超過11小時。

如果送貨的地方比較遠，或者倉庫卸貨耽擱的時間比較久，司機工作時間超過11小時，就會產(chǎn)生該費用，一般按票$300-$500收取。

停留費

Stop Off

在順路的情況下，一個柜子送兩個倉庫地址，比如說先到A倉庫，卸部分貨物，再到B倉庫卸剩下的貨，這時一般拖車公司會收取這個費用。           了解更多，點擊進入

空跑費                               了解更多，點擊進入

Dry Run

司機到港口后沒有提到柜子，總不能白跑一趟吧，也要收費，通常兩種情況下產(chǎn)生：

1.港口擁堵、尤其是在旺季期間，港口非常擁擠，以至于司機無法在第一時間提貨。

2.貨物尚未放行、司機到達提貨但貨物尚未準備好。

急單費

Rush Order

按字面意思理解即可，加急的運輸需求，拖車公司為了臨時調(diào)派協(xié)調(diào)需要付出額外成本，最終仍將落到客戶身上，一般按票$200左右。

海關查驗費

Exam Handling Fee

海關查驗所產(chǎn)生的費用，一般由拖車公司先行代付，業(yè)務完結(jié)后找客戶實報實銷。

除以上列舉的費用外，還有一些其他不常見的費用如Haz Cargo Extra Fee、Reefer Surcharge、Clean Truck Fee、Overweight Surcharge等，這些費用直接根據(jù)字面意思理解即可。                                                                                                       了解更多，點擊進入