集裝箱船舶堆放計(jì)劃是如何制定的？

集裝箱船舶堆放計(jì)劃是如何制定的？

什么是集裝箱堆放計(jì)劃？

簡(jiǎn)單地說(shuō)，它是按照卸貨港口的順序?yàn)榧b箱船舶上的集裝箱分配空間的行為。

這是一個(gè)非常重要的過(guò)程，也是一門有趣的學(xué)問(wèn)。

所需工具：

1、按照船舶掛靠港口的輪轉(zhuǎn)順序所制定的計(jì)劃時(shí)間表。

2、集裝箱數(shù)量的統(tǒng)計(jì)——計(jì)劃在船舶上裝載的每個(gè)港口的集裝箱的大小、類型、重量

3、計(jì)劃在船舶上裝載的每個(gè)港口的危險(xiǎn)品、冷藏和特種箱數(shù)量的摘要。

4、列出和總結(jié)在某港口卸貨后船舶上的集裝箱。

定義

Profile（配置）——涵蓋船舶甲板和甲板下的整艘船舶的剖視圖。

Bayplan（貝位圖）——是涵蓋船舶甲板和甲板下的整艘船舶的完整橫截面視圖，但每個(gè)貝位都會(huì)顯示打印出來(lái)。

Bay（貝位）——英文Bay的諧音，每個(gè)集裝箱船舶分成多個(gè)隔艙，稱為Bay，根據(jù)船舶尺寸不同，貝位數(shù)也不同。比如貝位從01到88，Bay01在船舶弓，Bay88在船舶尾。

奇數(shù)編號(hào)的貝位（1、3、5等）表示20尺集裝箱，而偶數(shù)號(hào)（2、4、6等）表示40尺集裝箱。

如果讀者感到困惑，看下圖，舉了Bay09/11（10）和Bay13/15（14）的例子，這是船舶甲板和甲板以下的橫截面。每個(gè)小方塊代表一個(gè)20尺集裝箱的單位空間。

集裝箱船舶堆放計(jì)劃是如何制定的？

Row（行）是集裝箱放置在船舶寬度上的為止，參考上圖，行號(hào)以綠色圓圈標(biāo)記。它以中心的01開始，向兩邊擴(kuò)展，右邊是奇數(shù)（右舷），左邊是偶數(shù)（港口端）。

Tier表示集裝箱放在哪個(gè)水平線上呢——基本上是集裝箱堆疊的高度。在上圖中，層數(shù)以紅色圓圈標(biāo)記。

艙口蓋（上圖中的黑色間隔線）是將甲板與甲板以下分開的蓋子。該線上方的區(qū)域稱為甲板（我們從外面看船舶上是可以看見(jiàn)），線下方的區(qū)域稱為艙內(nèi)（我們從船舶外看不見(jiàn)）。                                                                                                      了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入   

裝船舶計(jì)劃主要是在一個(gè)名為“Profile”（配置）的文件上完成的，如下圖。

集裝箱船舶堆放計(jì)劃是如何制定的？

該配置文件一目了然地提供了一艘船舶的全部橫截面。其擴(kuò)大版本就是實(shí)際的貝位本身。目前，存儲(chǔ)計(jì)劃大多是通過(guò)計(jì)算機(jī)完成的。

雖然電腦能做大部分的工作，但它們工作的基礎(chǔ)是經(jīng)過(guò)多年試驗(yàn)和測(cè)試得出的。

l  在船舶上裝載的集裝箱列表由目的港隔離。

l  空間分配給每個(gè)集裝箱

l  優(yōu)先按目的港的順序——最下面的是最遠(yuǎn)的目的地，下一個(gè)港口要卸的集裝箱在上面

l  其次是重量級(jí)——最重的集裝箱放在底部

為了捆綁和固定集裝箱，一個(gè)40尺集裝箱可以放置在兩個(gè)20尺集裝箱上面，但是反過(guò)來(lái)就不行（除非40尺集裝箱在甲板下面，被其他集裝箱包圍）。                                                                                                                                               了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入 

在上面的配置文件中，有各種字母和顏色。

1、 F是費(fèi)利克斯托（Felixstowe）

2、A是安特衛(wèi)普（Antwerp）

3、Ae是安特衛(wèi)普空箱（Antwerp Empty）

4、H是漢堡（Hamburg）

5、L是勒阿弗爾（Le Havre）

6、R是鹿特丹（Rotterdam）

7。X表示它是一個(gè)40尺集裝箱

集裝箱船舶堆放計(jì)劃是如何制定的？這艘船舶的輪轉(zhuǎn)航線是費(fèi)利克斯托、安特衛(wèi)普、勒阿弗爾、漢堡和鹿特丹。所以正如所見(jiàn)，費(fèi)利克斯托的集裝箱堆放在其他集裝箱的頂部，因?yàn)檫@將是它離開起運(yùn)港后的第一個(gè)掛靠港口。

鹿特丹是最后一個(gè)港口，因此它就在箱堆的底部。以這種方式，整個(gè)船舶都裝滿了在每個(gè)港口裝載的集裝箱，同時(shí)還考慮了從前一港口就已經(jīng)在船舶上的集裝箱。

注意右圖，有一個(gè)位置在110910（Bay 11，Row 09，Tier 10）的集裝箱（紅色圈出），它的標(biāo)記是L——勒阿弗爾。我們假設(shè)這個(gè)集裝箱放錯(cuò)了，它應(yīng)該是在費(fèi)利克斯托卸貨而不是勒阿弗爾，或者在稍后的一個(gè)階段，要求他們?cè)谫M(fèi)利克斯托出口這個(gè)集裝箱。為了拿到這個(gè)集裝箱，安特衛(wèi)普（A和Ae）所有的12個(gè)集裝箱都必須被“重新裝載”（從船舶上卸下放在碼頭，取出目標(biāo)集裝箱后再放回船舶上），因?yàn)榘蔡匦l(wèi)普是費(fèi)利克斯托之后的下一個(gè)港口。                                   了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入 

然后艙口蓋必須打開才能到達(dá)甲板以下。那么110912號(hào)位置的勒阿弗爾（L）的一個(gè)集裝箱也必須“重新裝載”，只有那個(gè)位置110910的集裝箱才能在費(fèi)利克斯托卸貨。

你可以想像，這樣做會(huì)造成相當(dāng)大的成本和時(shí)間浪費(fèi)在裝卸12個(gè)40尺和1個(gè)20尺集裝箱上。

為了避免這些成本的浪費(fèi)，必須將正確的目的地，正確的重量和危險(xiǎn)信息準(zhǔn)確傳遞到船舶上。

每個(gè)托架具有甲板應(yīng)力或?qū)哟沃亓浚@是根據(jù)船舶設(shè)計(jì)每層/排可承受的最大允許重量。

例如，如果每層都有重達(dá)26噸的4個(gè)集裝箱

則可能在第四層無(wú)法容納全部集裝箱，因?yàn)樨浳锖苤?，可能?huì)影響到船舶平衡。

然而，如果Bay 15所示的空集裝箱有5層，則可能會(huì)加載。

這些計(jì)算將有計(jì)算機(jī)自己執(zhí)行。

一些最常用的船舶規(guī)劃軟件如CASP、MACS3和Bulko等等，有興趣的童鞋可以深入了解一下哦。                                                                了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

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