國際海運(yùn)集裝箱運(yùn)價(jià)的基本形式 均一費(fèi)率(FAK)、包箱費(fèi)率(CBR)以及運(yùn)量折扣費(fèi)率(TVC)

國際海運(yùn)集裝箱運(yùn)價(jià)的基本形式 均一費(fèi)率(FAK)、包箱費(fèi)率(CBR)以及運(yùn)量折扣費(fèi)率(TVC)

目前，國際集裝箱海上運(yùn)輸，有幾種不同的運(yùn)價(jià)形式，其中主要包括：均一費(fèi)率(FAK)、包箱費(fèi)率(CBR)以及運(yùn)量折扣費(fèi)率(TVC)等。

均一費(fèi)率(FreightforAllKindsRates，簡稱FAK)

均一費(fèi)率(FreightforAllKindsRates，簡稱FAK)是指對所有貨物均收取統(tǒng)一的運(yùn)價(jià)。它的基本原則是集裝箱內(nèi)裝運(yùn)什么貨物與應(yīng)收的運(yùn)費(fèi)無關(guān)。換句話說，所有相同航程的貨物征收相同的費(fèi)率，而不管其價(jià)值如何。它實(shí)際上是承運(yùn)人將預(yù)計(jì)的總成本分?jǐn)偟矫總€(gè)所要運(yùn)送的集裝箱上所得出的基本的平均費(fèi)率。

這種運(yùn)價(jià)形式從理論上講是合乎邏輯的，因?yàn)榇把b運(yùn)的以及在港口裝卸的都是集裝箱而非貨物，且集裝箱占用的艙容和面積也是一樣的。但是，采用這種運(yùn)價(jià)形式，對低價(jià)值商品的運(yùn)輸會產(chǎn)生負(fù)面影響，因?yàn)榈唾M(fèi)率貨物再也難以從高費(fèi)率貨物那里獲得補(bǔ)償。這對于低費(fèi)率商品的貨主來說可能難以接受。例如，集裝箱班輪公司對托運(yùn)瓶裝水和瓶裝酒的貨主統(tǒng)一收取同樣的運(yùn)價(jià)，盡管瓶裝酒的貨主對此并不在意，但瓶裝水的貨主則會拒絕接受這種狀況，最終，船公司被迫對這兩種貨物分別收取不同的運(yùn)價(jià)。因此，在目前大多數(shù)情況下，均一費(fèi)率實(shí)際上還是將貨物分為5～7個(gè)費(fèi)率等級。了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入   

包箱費(fèi)率(CommodityBoxRates，簡稱CBR)                            了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入 

包箱費(fèi)率(CommodityBoxRates，簡稱CBR)，或稱貨物包箱費(fèi)率，是為適應(yīng)海運(yùn)集裝箱化和多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的需要而出現(xiàn)的一種運(yùn)價(jià)形式。這種費(fèi)率形式是按不同的商品和不同的箱型，規(guī)定了不同的包干費(fèi)率，即將各項(xiàng)費(fèi)率的計(jì)算單位由“噸”(重量噸或體積噸)簡化為按“箱”計(jì)。對于承運(yùn)人來說，這種費(fèi)率簡化了計(jì)算，同時(shí)也減少了相關(guān)的管理費(fèi)用。

按不同貨物等級制定的包箱費(fèi)率，等級的劃分與件雜貨運(yùn)輸?shù)牡燃壏诸愊嗤?1～20級)。不過，集裝箱貨物的費(fèi)率級別，大致可分為4組，如：1～7級、8～10級、11～15級和16～20級，或1～8級J級、10～11級以及12～20級等，但也有僅分3個(gè)費(fèi)率等級的，采用這種集裝箱費(fèi)率的有《中遠(yuǎn)第6號運(yùn)價(jià)表》的中國一澳大利亞航線、中國一新西蘭航線、中國一波斯灣航線、中國一地中海航線、中國一東非航線等。                                                                                                            了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入   

運(yùn)量折扣費(fèi)率(Time-volumeRates，又稱Time-volumeContracts，簡稱Tvc)  了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入 

運(yùn)量折扣費(fèi)率(Time-volumeRates，又稱Time-volumeContracts，簡稱Tvc)是為適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展需要而出現(xiàn)的又一費(fèi)率形式。它實(shí)際上就是根據(jù)托運(yùn)貨物的數(shù)量給予托運(yùn)人一定的費(fèi)率折扣，即：托運(yùn)貨物的數(shù)量越大，支付的運(yùn)費(fèi)率就越低。當(dāng)然，這種費(fèi)率可以是一種均一費(fèi)率，也可以是某一特定商品等級費(fèi)率。由于這種運(yùn)量激勵方式是根據(jù)托運(yùn)貨物數(shù)量確定運(yùn)費(fèi)率，因而大的貨主通?？梢詮闹惺芤?。

起初，這種折扣費(fèi)率的嘗試并不十分成功，原因是有些多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在與承運(yùn)人簽訂TVC合同時(shí)承諾托運(yùn)一定數(shù)量的集裝箱貨物，比如說500TEU，從而從承運(yùn)人那里獲得了一定的費(fèi)率折扣，但到合同期滿時(shí)，他們托運(yùn)的集裝箱并未達(dá)到合同規(guī)定的數(shù)量，比如說僅托運(yùn)了250TEU。顯然，承運(yùn)人就會認(rèn)為自己遭受了損失。正因如此，使得所謂的“按比例增減制”越來越普遍。根據(jù)這種方式，擁有500TEU集裝箱貨物的貨主，當(dāng)他托運(yùn)第一個(gè)100TEU集裝箱時(shí)支付的是某一種運(yùn)價(jià)，那么，他托運(yùn)第二個(gè)100TEU集裝箱時(shí)支付的是比第一次低的運(yùn)價(jià)，而他托運(yùn)第三個(gè)100TEU集裝箱時(shí)支付的是一個(gè)更低的運(yùn)價(jià)，以此類推。目前，這種運(yùn)量折扣費(fèi)率形式采用得越來越廣泛，尤其是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人可以充分利用這種方式節(jié)省費(fèi)用，不過，采用TVC形式并非都是有利可圖的。對于一個(gè)新的，當(dāng)然經(jīng)營規(guī)模也可能是較小的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人來說，相比大的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人如果采用TVC費(fèi)率形式，將處于不利的局面，這是由于其集裝箱運(yùn)量十分有限而不得不支付較高的運(yùn)費(fèi)率。                                                                                         了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入