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炪行服务新战场入侵者滴滴啝阻击者e代驾7

2019年07月02日 栏目:时尚

摘要: 一个是估值150亿美元出行平台,一个是背靠58同城的代驾市场老大(目前占据代驾市场约四分之一的份额),在烧钱这件事情上,似乎谁都不肯

摘要: 一个是估值150亿美元出行平台,一个是背靠58同城的代驾市场老大(目前占据代驾市场约四分之一的份额),在烧钱这件事情上,似乎谁都不肯先认输。

代驾市场也正变得热闹起来,尽管只有两家巨头公司在默默的较劲。

如果你有留意的话,餐厅里、广播中滴滴代驾正以猛烈的势头轰炸你的视觉和听觉。没错,这正是滴滴代驾发起的攻势,滴滴代驾的负责人曾表示,年底要做的市场。

7月28日,滴滴代驾正式上线。上线首日,滴滴打车CEO程维便宣布,滴滴代驾有100万的注册司机。背靠数亿用户和百万司机,含着金汤勺出生的滴滴代驾一出生就刷新了数据纪录上线20天覆盖80座城市,桔色星期一免费活动两周,单日订单峰值突破50万。和市场上份额的e代驾15万司机、单日峰值40万比起来,这个成绩似乎太过。

滴滴被称为入侵者的原因之一在于,不仅有着百万司机和数亿用户的大数据支撑,而且有足够的资金和品牌,可以迅速在短期内烧出市场份额来。

拼价格

这场战争在8月初的时候正式拉开帷幕。尽管双方对外的口径都是全然不屑与对方竞争的语气:

e代驾:非常欢迎滴滴快的这样有影响力的企业进入,追随e代驾的脚步

滴滴:我们真正的目标是整个把代驾市场做起来,如果只是针对今天某一个竞争对手,反而我觉得我们自己把自己的视野放低了。

然而,滴滴杀入代驾的时间,e代驾还是推出了对应措施。7月28日,其推出极速服务体验月活动,在全国推行8.08快计划,即每晚20点至22点,代驾司机如果在8分08秒之内没能抵达用户指定位置,用户就可以享受免起步价的优惠。

8月初,滴滴代驾推出桔色星期一两周免费,而e代驾再次推出周三免费的活动来进行一场硬碰硬的烧钱战争。滴滴的补贴显然起到了明显的作用,根据官方数据显示,其活动期间单日订单峰值已超50万单,并已累计安全送达超过200万车主。而e代驾却因恰逢天津爆炸事件,取消了剩余两周的补贴。

(滴滴代驾公示的价格)

(e代驾公示的价格)

8月10日,e代驾方面再次发起补贴战争,推出升级版的首单0元优惠策略,全国25个城市的新用户在8月份可以享受首单免费使用代驾服务,每单限额提升至200元。2015年5月,e代驾刚刚完成了一亿美元的D轮融资,一个是估值150亿美元出行平台,一个是背靠58同城的代驾市场老大(目前占据代驾市场约四分之一的份额),在烧钱这件事情上,似乎谁都不肯先认输。

滴滴代驾事业部产品总监龚昕在接受钛媒体采访时曾表示,不是因为滴滴快的有钱才去做补贴,是因为市场需要,我们想通过降低门槛的方式让更多的用户过来体验我们的产品,拿到更多的用户数据来做好服务。

拼速度

如果说补贴是通过降低门槛来吸引用户,那平台提供的服务就是提高竞争门槛的壁垒,对于代驾来说快和安全,是主要的竞争因素。

如何让代驾司机更快的到达用户面前?无论是滴滴还是e代驾,都有着其自己的调度系统和算法。

滴滴快的代驾事业部总经理付强表示,滴滴代驾内部为此创造了一套基于大数据的动态智能调度系统。车主发送订单后,系统会在后台快速地对司机画像、路况信息进行大数据分析,在短时间内为车主筛选出匹配的司机。此外,为了给用户提供更好的服务,采用的是派单+抢单的模式,系统会优先25秒推送附近的订单给优质司机,25秒之后,所有的司机都可以进行抢单。

让乘客找到他适合的司机,让司机找到他想要的订单,这是代驾理想的状态。

和滴滴贯用得抢单制度相比,e代驾的派单制更带有调度的意味。e代驾的CTO李伟告诉钛媒体,为了保证代驾司机的快到达,他们利用派单和调度两套系统来保证服务的质量。李伟表示,因为掌握了量的司机信息和用户行为数据,所以利用系统对资源进行配置才能够保证的效率。

我们一般选司机有两点,一个是到达快,第二个是服务品质好。一般情况下会发送订单给五公里内的司机,恶劣天气下会自动缩减到三公里。我们基本上派单选择考虑距离耗费时间的长短李伟说。和滴滴的调度系统有些相似的是,e代驾也有一个灯塔体系,通过智能调度来指挥司机需不需要上线、那里订单多。

但同时他也坦然,尽管派单制在他们看来更加高效,但是也存在着不好解决的技术难点。派单的难点在于,在运营商信号路等因素的影响下,如何将订单快的推给指定的司机,这是很难解决的技术问题,而市面上的第三方引擎解决能到95%到97%。李伟略带焦虑的说道。

为了解决这个问题他们采用了三通道推送的机制,除了第三方推送之外,还自建了3G络的推送体系,以及的短信通知。这样的努力并不是没有效果,李伟告诉钛媒体,在工作状态下,6秒钟左右司机就会接单,平均6分钟到达用户。

抢司机

司机是代驾平台竞争的另外一个核心要素。滴滴代驾有100万的注册用户,在上线首日的发布会上程维颇为骄傲的说道。然而,它的对手e代驾只有15万的司机。这是一个供需平衡的事情,e代驾也可以招募百万司机,但是其实用户需求并没有那么大。李伟说出这句话的同时,表达了对滴滴代驾桔色星期一活动的数据质疑。

据钛媒体了解,滴滴方面除了招募的代驾司机之外,专车、快车、顺风车其他业务线的司机也可以兼职做代驾司机,以此来扩大司机数量和激活一部分注册的专车、快车等司机;而为了防止司机被其他平台挖走,e代驾则与平台的司机签署了排他协议。李伟向钛媒体表示,平台会为司机定制专门的工作,将号和工牌进行绑定。这个一方面是为了获取更多司机的数据和动态,另一方面来防止刷单。

然而留住司机并不是那么简单。除了利用技术让他们更快的接单之外,如何更舒服的接单,也是两家平台试图正在努力改善的。

今年8月25日,e代驾正式对外公开了已经在内部悄然运营一年多的KK拼车和KK巴士。据了解,这是两款专门针对代驾司机夜间返程的产品,KK拼车主要针夜间对从郊区回市区的代驾司机们,而巴士则主要是提高司机移动效率,在城区的三环线上有十辆左右。

而滴滴代驾方面有着天然的车辆优势,付强告诉我们,为了帮助司机解决返程的问题,滴滴代驾开发了结伴返程功能。司机在结束订单后,开启该功能就可以快速找到周围的同伴,相约返程并分摊车费。此外,他还表示,滴滴代驾将在代驾需求旺盛的城市率先尝试夜行巴士服务,来方便司机返程。

当地铁和公交都停运,司机想回家的时候,通过大数据将司机家庭位置和订单进行匹配,判断出来他想去的位置,既能帮助司机解决回家问题,又帮他赚到一笔钱。这个解决方案,是两家平台都期待达成的理想状态。

相对于实力来说,这是两家硬对硬的公司,而市场的盘子还是非常大的。对标韩国市场,2015年中国代驾市场的交易规模预计将达26.9亿元,而韩国人口不及中国的1/20,代驾市场规模却高达250亿元。这群竞争者认为,相比之下中国代驾服务的渗透率还非常低。

在互联领域,时常有起了个大早,赶了个晚集的情况,如在专车市场被滴滴碾压的易到专车,但同样的我们也看到有很多在滴滴的攻势之下暂时保持地位的公司,如嘀嗒拼车。然而无论是前者还是后者,这场阻击战对于e代驾而言,并不那么轻松。

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