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              歐洲FBA海運(yùn)有哪些優(yōu)勢特點(diǎn)?

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              歐洲FBA海運(yùn)有哪些優(yōu)勢特點(diǎn)?

              歐洲FBA海運(yùn)有哪些優(yōu)勢特點(diǎn)?

              我們知道FBA海運(yùn)是頭程物流當(dāng)中的一種運(yùn)輸方式,但它的優(yōu)勢特點(diǎn),你們知道嗎?


              歐洲FBA海運(yùn)有哪些優(yōu)勢特點(diǎn)?


                1、收貨價(jià)格極低


                海運(yùn)的最大優(yōu)點(diǎn)就是收貨價(jià)格極低,能夠幫助托運(yùn)人大幅降低貨運(yùn)成本,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷售利潤最大化。對(duì)比空運(yùn),海運(yùn)的價(jià)格僅空運(yùn)的三分之一或四分之一左右,例如空運(yùn)到德國運(yùn)費(fèi)需要40元/kg以上,而海運(yùn)僅10元/kg左右。對(duì)比卡航,海運(yùn)的價(jià)格僅卡航的一半左右,一半卡航的價(jià)格在20元/kg以上,海運(yùn)能常年保持10元/kg左右。


                具有極其優(yōu)勢的價(jià)格,使得很多賣家為了降低貨運(yùn)成本、增加產(chǎn)品利潤,會(huì)根據(jù)海運(yùn)的貨運(yùn)周期來安排備貨計(jì)劃、銷售計(jì)劃,這便是海運(yùn)的最大魅力之處了。


                2、承載量大


                海運(yùn)的貨運(yùn)成本低,有一部分原因來自于該運(yùn)輸方式的承載量大。對(duì)比空運(yùn)、鐵運(yùn)、卡航,海運(yùn)的承載量最大,一艘正常的快船可以裝三十多個(gè)集裝箱。而一個(gè)集裝箱能裝大約18噸的貨物,這就意味著一艘快船起碼能夠裝550噸以上的貨物。很多快遞、空運(yùn),受制于航空飛機(jī)的貨倉、腹部艙位的空間限制,運(yùn)輸?shù)呢浳锘疽孕〖鼮橹?。而海運(yùn)有較大的承載空間,一些體積大、重量大的家用家具類產(chǎn)品,是可以通過海運(yùn)遞送的。


                3、對(duì)物品限制小


                歐洲FBA海運(yùn)對(duì)物品的限制比較小,不像空運(yùn)為保證飛機(jī)安全,對(duì)物品設(shè)立了嚴(yán)格的限制。海運(yùn)的運(yùn)輸比較安全,主要風(fēng)險(xiǎn)來源于天氣、自然災(zāi)害,因此對(duì)物品的限制會(huì)小的很多。帶磁、帶電等物品,基本都可以遞送,他一些敏感物品,以船運(yùn)公司的規(guī)定為準(zhǔn)。


                歐洲FBA海運(yùn)的劣勢


                1、貨運(yùn)效率低、時(shí)效慢


                FBA海運(yùn)的劣勢也非常明顯,整體貨運(yùn)效率低、物流時(shí)效極慢。貨運(yùn)效率方面,由于FBA海運(yùn)流程比較長,需要經(jīng)歷訂艙、清關(guān)、裝船、提取、進(jìn)口清關(guān)、末端派送等等環(huán)節(jié),加之船運(yùn)的速度比較慢,所以整體的貨運(yùn)效率是非常低的,歐洲FBA海運(yùn)簽收時(shí)效基本在30天-40天之間,賣家備貨一般都需要預(yù)留2個(gè)月左右的時(shí)間。


                2、穩(wěn)定性差


                FBA海運(yùn)的穩(wěn)定性較差,一般賣家使用海運(yùn)備貨,都會(huì)預(yù)留較多的時(shí)間防止意外發(fā)生。影響海運(yùn)穩(wěn)定有兩個(gè)方面,一個(gè)是自然環(huán)境,例如海上出現(xiàn)惡劣天氣、海嘯等。一個(gè)是貨運(yùn)環(huán)節(jié),例如集裝箱不夠、港口堵塞、清關(guān)率提升、末端派送人手不夠等情況,會(huì)延長貨運(yùn)時(shí)效,導(dǎo)致貨運(yùn)的穩(wěn)定性不好。


                3、流程長


                最后就是海運(yùn)流程長,海運(yùn)對(duì)比空運(yùn)、快遞等貨運(yùn)方式,流程是比較長的。貨運(yùn)流程成,是增加貨運(yùn)時(shí)間、提高貨運(yùn)不穩(wěn)定性的重要因素


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