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亞馬遜FBA頭程集裝箱運輸單證與EDI

亞馬遜FBA頭程集裝箱運輸單證與EDI

集裝箱運輸?shù)男屎托б?，在很大程度上取決于速度。鑒于集裝箱船的航速及其他運輸工具的運行速度的提高有一定的限度，因此縮短集裝箱貨物在港站的停留時間就顯得十分重要。在集裝箱運輸?shù)母壅疽约芭c貨代、船代、運輸公司、銀行、保險、監(jiān)管等部門的業(yè)務活動中，圍繞著集裝箱的驗收、提取、裝卸、堆存、裝箱、拆箱、費收、一關(guān)三檢等，存在著錯綜復雜的作業(yè)環(huán)節(jié)，伴隨著眾多的信息、單證的處理要求，因此，實現(xiàn)集裝箱運輸信息、單證的電子化處理，對提高集裝箱運輸?shù)男视兄种匾囊饬x。

一、FBA頭程集裝箱運輸信息流程與主要單證

在集裝箱運輸過程中，集裝箱碼頭是一切有關(guān)信息的處理中心。其所處理的信息中，出口信息起源于運輸合同，從收貨、配箱、裝箱、訂艙、到內(nèi)陸運輸公司向碼頭集箱。

在這個過程中所形成的出口裝載清單信息，經(jīng)船公司的授權(quán)代理加工后送至碼頭，它是碼頭出口箱作業(yè)的依據(jù)。碼頭生成的船圖信息，經(jīng)理貨公司，由船代送至船公司，這也是下一掛港要求船公司必須提供的信息。在進口信息中，進口船圖、進口艙單、船期等，由船代送至碼頭，再根據(jù)需要提供給場站，以保證及時疏運。在進出口貨箱位移及業(yè)務受理過程中的其他信息，如海關(guān)申報與答復、海關(guān)貨物與運輸報告等均有大部分與上述信息相同的信息流轉(zhuǎn)。

由此可以看出，集裝箱運輸?shù)男畔⒔粨Q可以分為以下三部分：

第一部分船公司、代理與貨主：主要包括外貿(mào)運輸合同及說明、訂艙及確認、到貨通知、報關(guān)、費收、中轉(zhuǎn)及提單等信息。

第二部分港口及腹地集疏運(公路、鐵路、內(nèi)河運輸?shù)?：主要包括拆裝箱、空箱調(diào)運、場地申請、運輸訂單、計劃及實際的集裝箱交接信息等。

第三部分本港、開來港及下一掛港：主要包括船期及直接影響裝卸效率的船圖、艙單、裝載指示等信息。

綜上所述，在集裝箱運輸體系中，各環(huán)節(jié)流通的主要單證有54種，見表。

二、FBA頭程集裝箱運輸信息對EDI的需求

1、船舶信息

船舶代理一般在所代理的船舶抵港前72h、48h、24h向港務局報告船舶抵港預報和確報時間，并及時匯報變更時間。船舶預確報的內(nèi)容有：船名、國籍、性質(zhì)、抵港時間、艏艉吃水、進出口貨名、數(shù)量、船舶規(guī)范、裝卸設(shè)備狀況及特殊貨物裝載情況和要求等。港方據(jù)此及時作出科學合理的安排，這對縮短船舶在港時間、降低運輸成本具有十分重要的意義。另一方面，船公司也需要及時掌握船舶在港作業(yè)動態(tài)、待泊停時及離港信息。

目前，上述信息大都是通過傳真、電報、電話索取，但事實上它們均可以通過EDI系統(tǒng)生成。如果實現(xiàn)船期及船舶抵港等動態(tài)信息的電子傳送，則港航間可相互補充雙方所需的信息，提高港口調(diào)度工作效率。

2、裝卸船信息

按照港口作業(yè)規(guī)定，船舶必須具備下列條件才能安排作業(yè)：

(1)進口：

船圖、艙單及卸貨有關(guān)資料必須齊備;

具有港口主管部門批準的危險貨物作業(yè)通知書;

貨物流向及接卸方案己作出詳細安排;超高、超寬、重大件設(shè)備具體資料預先摸清，特種車做好具體安排。

(2)出口：

包括信用證、商品檢驗、海關(guān)手續(xù)辦理完畢;

備齊貨物;

做出配載及貨物積載圖;

能連續(xù)作業(yè)。

在集裝箱碼頭裝卸作業(yè)過程中，進口資料主要是指進口船圖和進口艙單，它們是做卸船計劃、安排卸船順序的依據(jù)。出口資料主要是指集裝箱預配清單(俗稱出口艙單)，它是制定收箱計劃、檢查、收箱、積載、安排裝船順序的依據(jù)，它所產(chǎn)生的出口船圖是下一掛靠港的必備資料。

傳統(tǒng)方式是上述資料均靠紙面單證提供，再由人工鍵入電腦，產(chǎn)生裝、卸船計劃。對近洋航線，船圖、艙單隨船帶，這樣只有在船舶?？垮^地后才能取下，錄入電腦。對遠洋航線則采用傳真方式，傳真船圖往往由于模糊不清而延長校對時間。這樣做費工費時、效率低下、延長船舶在港時間。因此，提高裝卸船信息處理效率，對縮短船舶在港停時，具有重要意義。在這方面需要交換的信息有：船名、航次、箱號、箱型、箱類、箱重、始發(fā)港、目的港、下一掛靠港、提單號、箱位、發(fā)貨人、收貨人、貨類、貨名等，它們主要反映在船圖、艙單、裝卸指示、危險品通知等紙面單證中。

另外，溢卸、短卸、實際卸船箱數(shù)、裝船箱數(shù)等信息都是船方需要從碼頭得到的信息。對于國際航線的船舶應實行強制理貨，理貨員代表船方對貨物進行清點、驗收和交付，對貨物的溢短、殘損實事求是地做記錄，辦理貨物交接手續(xù)。因此，上述信息大都在船舶代理、理貨方和集裝箱碼頭之間交換。

3、內(nèi)陸集疏運信息

內(nèi)陸集疏運是國際集裝箱多式聯(lián)運中的一個極為重要、不可缺少的中間環(huán)節(jié)。集裝箱碼頭通過向其內(nèi)陸輻射的運輸線，將各個內(nèi)陸場站與港口組成一張覆蓋港口內(nèi)陸腹地的運輸網(wǎng)。通過這張網(wǎng)，托運人將貨物或集裝箱交給附近場站，然后再集中起來通過運輸網(wǎng)送到集裝箱碼頭。

在整個內(nèi)陸集疏運進出口業(yè)務過程中，需要交接的單證主要有：

貨物托運單：包括貨物名稱、件數(shù)、包裝、體積、重量、起運港、到達港、發(fā)貨入和收貨人等有關(guān)貨物運輸事項;

裝箱指示：貨代對承運貨物的裝箱提出明細要求;

裝箱單：箱內(nèi)貨物明細表;

箱體動態(tài)：集裝箱進出站、拆裝箱信息。

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