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              中歐列班到底有多牛?

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              中歐班列:中亞/中俄鐵路運(yùn)輸集裝箱船中歐列班到底有多牛?
              中歐列班的優(yōu)勢是具有海運(yùn)、空運(yùn)所不具備的穩(wěn)定性。要知道空運(yùn)成本大,且看天氣吃飯;海運(yùn)航行風(fēng)險(xiǎn)大,受風(fēng)浪和國際局勢影響大,難以預(yù)估準(zhǔn)確到達(dá)時(shí)間。而鐵路運(yùn)輸不會(huì)因天氣或外界因素而改變運(yùn)輸計(jì)劃,可保證貨物高效、安全運(yùn)送客戶手中。

              2023年12月下旬,“紅海危機(jī)”爆發(fā),隨后亞洲到歐洲的航運(yùn)大大受其影響。緊接著,以美國為首的護(hù)航聯(lián)盟抵達(dá)紅海附近海域,再次加劇了航運(yùn)的不穩(wěn)定性和危險(xiǎn)性。

              受其影響,國際海運(yùn)價(jià)格大漲,歐洲航線報(bào)價(jià)從2000多美元漲至4200美元,如今又漲至5200美元;美國航線也在原有基礎(chǔ)上漲了1000美元。

              眼看著亞歐航線運(yùn)價(jià)大漲,運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)加大,越來越多歐美客戶選擇了中歐班列,盡管鐵路運(yùn)價(jià)在原有基礎(chǔ)上漲了10-20%,但歐美客戶還是選擇中歐班列,以至于需要提前2個(gè)月才能訂到列車,這在10年前是想都不敢想的事情。

              相比復(fù)雜的國際海運(yùn),中歐列班運(yùn)輸距離短,受國際局勢影響小,安全便捷且十分快速,因而贏得了廣大歐美客戶的青睞。                          了解更多,點(diǎn)擊進(jìn)入
              其實(shí),中歐班列早在疫情之時(shí)就已大放異彩。2020年疫情爆發(fā)之初,全球各種運(yùn)輸方式價(jià)格均迎來拼命上漲,但仍受病毒蔓延無法展開進(jìn)出口貿(mào)易,可中歐列班非但沒漲價(jià),反而降價(jià)穩(wěn)步運(yùn)行,緩解中歐各國之間的進(jìn)出口貿(mào)易,很快就贏得了一大批忠實(shí)客戶。

              面對(duì)疫情蔓延的恐慌,中歐列班逆流而上,運(yùn)輸各種防疫物資支援“一帶一路”沿線國家,并將我國的各種小商品、服飾、電子產(chǎn)品等貨物運(yùn)送至歐洲各國。

              再將各國滯銷的產(chǎn)品銷往中國,如西班牙火腿、法國紅酒、俄羅斯牛奶等等紛紛進(jìn)入我國,帶動(dòng)了中歐各國之間的經(jīng)貿(mào)往來。

              中歐班列:中亞/中俄鐵路運(yùn)輸集裝箱船

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              據(jù)了解,疫情期間,中歐班列架起了中歐各國之間的生命之橋,累計(jì)向歐洲國家運(yùn)送1417萬件、10.9萬噸防疫物資,為各國抗疫做出積極貢獻(xiàn)。

              也正是中歐班列在疫情之時(shí)的特殊表現(xiàn),讓歐洲各國認(rèn)識(shí)到中歐列班的穩(wěn)定性和重要性,紛紛加入到中歐班列的大家庭中來。

              中歐班列除了受惠我國外,也讓東南亞、日韓等國有了新的貿(mào)易選擇。東南亞國家的貨物運(yùn)輸,需要經(jīng)過狹窄的馬六甲海峽,過程坎坷曲折,耗時(shí)非常漫長,可如今他們卻可以通過中歐班列轉(zhuǎn)運(yùn)至歐洲國家,大大節(jié)省了時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本。

              可以預(yù)見的是,未來中歐班列線路將不斷擴(kuò)張發(fā)展,運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類將更加豐富,從電子產(chǎn)品、生活用品到果蔬花卉,極大促進(jìn)中歐各國的互通。

              中歐班列:中亞/中俄鐵路運(yùn)輸

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              一帶一路中歐班列戰(zhàn)略通道,代理歐洲27個(gè)國家以及中亞地區(qū)鐵路運(yùn)輸,包括瑞典,羅馬尼亞,意大利,西班牙,比利時(shí),法國等歐洲鐵路運(yùn)輸路線,為從事國際貿(mào)易和EBAY,亞馬遜,速賣通等電子商務(wù)的客戶提供專業(yè)超值的國際快遞,國際小包和國際專線服務(wù)。

              中歐班列:中亞/中俄鐵路運(yùn)輸集裝箱船

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