非洲物流 非洲運(yùn)輸 非洲一共有多少個(gè)國家 非洲國家名單，非洲物流專線公司 非洲 物流 國際物流非洲專線 非洲物流中心 非洲貨運(yùn)專線 非洲專線貨代 運(yùn)到非洲物流選擇什么 非洲貨運(yùn)公司 非洲物流業(yè)發(fā)展前景 非洲物流發(fā)展現(xiàn)狀報(bào)告
more...FCR和提單（B/L）的區(qū)別和風(fēng)險(xiǎn)是什么？FCR和提單（B/L）的區(qū)別和風(fēng)險(xiǎn)是什么？FCR是貨運(yùn)代理人收訖貨物證明。顧名思義，這是一個(gè)貨運(yùn)代理商確認(rèn)收貨的交易文件，不是運(yùn)輸文件。貨運(yùn)代理人通常擔(dān)當(dāng)貨物運(yùn)輸?shù)拇砣藛T。在該交易過程中，貨運(yùn)代理安排向?qū)嶋H承運(yùn)人的艙位預(yù)訂。貨運(yùn)代理也可以提供運(yùn)輸訂艙的從屬服務(wù)。這些服務(wù)可能但不一定包括：1、國際貨運(yùn)：代表承運(yùn)人簽發(fā)運(yùn)輸提單；從托運(yùn)人（出口交易中）或從港口
more...國內(nèi)各大口岸的貨代操作術(shù)語國內(nèi)各大口岸的貨代操作術(shù)語買單是什么，是“錢我來給”的意思嗎？背箱是什么，背著箱子要去干嘛？拖車是什么，難道不是托運(yùn)汽車的車輛嗎？許多剛?cè)胄械呢洿谂c客戶和同行交流時(shí)或多或少都會(huì)被這些“術(shù)語”弄得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)，甚至有些入行不短的貨代在與外地同行交流時(shí)也會(huì)出現(xiàn)詞不達(dá)意的尷尬場(chǎng)面。下面，瑞獅股份就為大家找來了中國17個(gè)口岸的術(shù)語對(duì)比圖，一圖了解國內(nèi)各大口岸的操作術(shù)語，不用再到處搜索
more...承運(yùn)人集裝箱（COC）和托運(yùn)人集裝箱（SOC）有什么區(qū)別？承運(yùn)人集裝箱（COC）和托運(yùn)人集裝箱（SOC）有什么區(qū)別？托運(yùn)人擁有的集裝箱和承運(yùn)人擁有的集裝箱有什么區(qū)別？從字面上當(dāng)然就能看出區(qū)別，但是，這個(gè)問題可能比兩者字面上的定義差異更深一些。首先什么是貨運(yùn)集裝箱？簡(jiǎn)而言之，海運(yùn)集裝箱或貨運(yùn)集裝箱是一種標(biāo)準(zhǔn)尺寸和規(guī)格的固體金屬箱，用于在船上、在世界各地運(yùn)送貨物。它有多種尺寸和類型，如20’、40’、
more...提單在什么時(shí)候能成為運(yùn)輸合同？提單在什么時(shí)候能成為運(yùn)輸合同？針對(duì)這個(gè)問題，首先要先看一些定義。1、提單是指由承運(yùn)人從A點(diǎn)到B點(diǎn)向商戶運(yùn)輸貨物的運(yùn)輸單據(jù)。2、運(yùn)輸是指承運(yùn)人就貨物承擔(dān)的全部或部分運(yùn)營和服務(wù)。3、承運(yùn)人是指安排貨物運(yùn)輸并向商戶提交提單的實(shí)體。4、商戶是指擁有承運(yùn)人所運(yùn)載貨物的實(shí)體。商戶可以是托運(yùn)人、出口商、收貨人、貨物接受人或任何擁有或有權(quán)占有貨物的人或所有權(quán)文件（提單以及任何代表這些
more...裝運(yùn)日期和提單日期需要相同嗎？裝運(yùn)日期和提單日期需要相同嗎？裝運(yùn)日期和提單日期做國際貿(mào)易、出口、貿(mào)易融資或銀行業(yè)務(wù)，尤其是涉及信用證單據(jù)信用的情況，你可能會(huì)注意到SHIPPED ON BOARD（裝運(yùn)日期）這一術(shù)語。這是提單上的重要標(biāo)志。再來刷新一下記憶：提單是由貨物承運(yùn)人向客戶（通常是托運(yùn)人或出口商）簽發(fā)的運(yùn)輸單據(jù)。提單上的裝運(yùn)日期是由提單發(fā)布人（通常是承運(yùn)人）在顯示在提單上，以確認(rèn)貨物已裝船。
more...貨物發(fā)生滯港或滯箱的原因是什么？貨物發(fā)生滯港或滯箱的原因是什么？我們分析了滯港費(fèi)與滯箱費(fèi)之間的區(qū)別。但發(fā)生滯港和滯箱的原因是什么？畢竟，不發(fā)生滯港和滯箱才是最好的。貨物發(fā)生滯港或滯箱的原因是什么？集裝箱發(fā)生滯港或滯箱的原因有多種。這里列舉最常出現(xiàn)的六種情況：1、由于文件不正確而導(dǎo)致延誤；2、由于延遲收到文件而延誤；3、由于文件丟失而延誤；4、由于通關(guān)或商檢造成的延誤；5、由于目的地貨物放行造成的延
more...海事、航運(yùn)、貨運(yùn)、物流、供應(yīng)鏈有什么區(qū)別？海事、航運(yùn)、貨運(yùn)、物流、供應(yīng)鏈有什么區(qū)別？海事（Maritime）、航運(yùn)（Shipping）、貨運(yùn)（Freight）、物流（Logistics）和供應(yīng)鏈（Supply Chain），很多外行是分不清楚這些行業(yè)的區(qū)別的，甚至認(rèn)為它們是相同或者相似的。但一旦你參與了其中某個(gè)業(yè)務(wù)或者了解這些業(yè)務(wù)，你很快就會(huì)明白，這些行業(yè)有不同的工作、不同的業(yè)務(wù)、資產(chǎn)和架構(gòu)，需要
more...如何避免集裝箱在海上丟失？如何避免集裝箱在海上丟失？作為全球貿(mào)易的一部分，2016年，全球約有1.3億個(gè)裝著貨物的集裝箱運(yùn)往世界各地，估計(jì)價(jià)值超過4萬億美元。倫敦大學(xué)能源研究所和數(shù)據(jù)可視化公司Kiln的交互式地圖顯示了公海上5萬多艘集裝箱船的動(dòng)向，將貨物和商品運(yùn)送到世界各地?？梢钥闯觯羞@么多集裝箱在海上運(yùn)輸，那么發(fā)生集裝箱海上丟失事故也不可避免。近期，2018年3月4日，Maersk Shang
more...道路運(yùn)輸危險(xiǎn)品所需的強(qiáng)制性細(xì)節(jié)是什么？道路運(yùn)輸危險(xiǎn)品所需的強(qiáng)制性細(xì)節(jié)是什么？危險(xiǎn)品可以定義為具有危險(xiǎn)特性的材料或物品，如果運(yùn)輸控制不當(dāng)，可能會(huì)對(duì)人類和動(dòng)物的健康和安全，以及環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施造成潛在危害。根據(jù)國際海事組織所制定的“國際海運(yùn)危險(xiǎn)品法規(guī)”（IMDG）規(guī)定，危險(xiǎn)品必須進(jìn)行分類、包裝、標(biāo)記和貼標(biāo)簽，并且需要謹(jǐn)慎處理并考慮其危險(xiǎn)性。任何錯(cuò)誤申報(bào)、錯(cuò)誤交流或不正確的文件都可能造成嚴(yán)重后果，并可能對(duì)
more...承運(yùn)人（代理人）在簽署給托運(yùn)人提單之前要考慮的8點(diǎn)承運(yùn)人（代理人）在簽署給托運(yùn)人提單之前要考慮的8點(diǎn)如果你正好要簽署提單或者你已經(jīng)是公司的提單簽字人，那么你一定要閱讀這篇文章。在我們進(jìn)入文章的主要部分之前，這里再次復(fù)習(xí)一下提單的目的和作用。提單有3個(gè)基本目的或者功能（沒有特定的重要性）。功能1：運(yùn)輸合同的證據(jù)——強(qiáng)調(diào)“證據(jù)”很多人都這么認(rèn)為1、提單是賣方與買方之間的合同；2、提單是承運(yùn)人和托運(yùn)人之
more...緊急燃油附加費(fèi)——真的“緊急”嗎？緊急燃油附加費(fèi)——真的“緊急”嗎？許多集裝箱海運(yùn)公司實(shí)施了所謂的緊急燃油附加費(fèi)（EBS），或緊急燃油費(fèi)（EBF），或緊急燃油調(diào)整系數(shù)（EFAF）。緊急燃油附加費(fèi)——真的“緊急”嗎？執(zhí)行這一緊急附加費(fèi)的原因是，與2017年相比，燃油價(jià)格大幅上漲，目前價(jià)格約為440美元/噸，計(jì)算的IFO380時(shí)2014年以來的最高價(jià)格。與2017年平均水平相比，價(jià)格上漲了45%，并且
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